Renault 5 - Ist das nun das bezahlbare Elektroauto für die Masse?

Renault bringt mit dem R5 eine Alternative zum eingestellt Zoe und die automobile Legende Renault 5 zurück auf die Strassen. Ist der R5 nun das bezahlbare Elektroauto für die Masse?

Der Renault 5 ist eine Legende unter den Automobilen. Und jetzt kommt der neue Renault 5 als Nachfolger vom beliebten Renault Zoe. Was man sehen und lesen kann, findet Anklang. Mich freut besonders, das Serienfahrzeug ähnelt sehr dem damals vorgestellten Prototypen. Leider kommt das nicht oft vor in der Auto-Welt. Daher freut es mich hier ganz besonders.

Comfort Range oder Urban Range?

Der R5 wird in zwei Hauptkategorien unterteilt, in Comfort Range mit einer 52-kWh-Batterie, bestellbar ab Ende Mai, und in Urban Range mit einer 40-kWh-Batterie, ab 2025. Die Comfort Range Modelle unterscheiden sich aber nicht nur in der Grösse der Batterien, sondern auch den Lademöglichkeiten. Schnellladen soll nur mit den Comfort Range Modellen möglich sein, während es beim Urban Range Modell «nur» ein 11-kW-AC-Ladegerät gibt.

Diese technischen Unterschiede spürt man dann natürlich im Preis. Während die Comfort Range Modelle ab 32'500 Franken, oder 299 Franken im Leasing, zu haben sind, kommen die Urban Range Modelle mit einem Einstiegspreis von 24'900 Franken.

Die Überlegung, ein günstigeres Modell für die urbanen Regionen zu lancieren, finde ich einen spannenden Ansatz. Damit das Basis-Modell mit der kleineren Batterie aber erfolgt hat, muss den Noch-Nicht-Elektroautofahrenden endlich bewusst werden, dass 300 Kilometer Reichweite eigentlich für 99 % aller Fahrten reicht.

Ich fahre nun schon seit fünf Jahren rein elektrisch. Angefangen mit dem MINI Cooper SE, wo man mit einer Reichweite von 180 Kilometer rechnen konnte. Ein Schnelllader war verbaut, in den drei Jahren MINI Electric war ich aber genau fünfmal an einem Schnelllader. Prozentual gesehen, habe ich in den vergangenen fünf Jahren zu 98 % AC geladen, und nur 2 Prozent DC. Das hat sicher damit zu tun, dass ich zu Hause laden kann, aber auch damit, dass wann immer das E-Auto parkiert wird, möglichst wieder lädt. Schnelllader waren nur ein Thema, wenn meine Zwischenhalte kurz waren, oder es ins Ausland ging.

Aber wo bleibt die Bidirektionalität?

Bedauerlicherweise kommt der R5 ohne «echte» Bidirektionalität. Kein Vehicle-to-Grid (V2G), kein Vehicle-to-Home (V2H) und schon gar nicht mit Vehicle-to-Everything (V2X). Nur Vehicle-to-Load (V2L) mit einer Leistung von 3'700 Watt und nur in den Comfort Range Modellen. Das reicht immerhin, um ein E-Bike zu laden oder vielleicht eine Camping-Beleuchtung mit Strom zu versorgen.

Äusserlich macht der R5 einiges her, kommt nicht nur in langweiligen Farben und hat sogar fünf Türen. Von da her gesehen, bringt der Zoe-Nachfolger sehr viele Verbesserungen und wird auch zu einem echten Konkurrenten für den MINI Cooper SE, den Fiat 500e, den Opel Corsa Electric Yes und den kommenden VW ID. 2all.

Vielleicht ist der R5 das erste richtige «bezahlbare Elektroauto für die Masse», was immer wieder gefordert wird. Was denkst du über den Renault 5?